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世界新資訊：練就“聽風”絕活、拉平鋼軌“褶皺”……他們是“最美廣鐵人”

2023-07-04 20:08:17 來源：信息時報

榜樣是推動鐵路事業(yè)不斷向前的正向引力，他們是“活教材”，以身邊人的事激勵更多的鐵路人在崗位上擔當作為。記者從廣鐵集團獲悉，集團內有一群“最美廣鐵人”：有在“慢火車”上為鄉(xiāng)親們服務23個年頭的列車值班員；有組織抗洪搶險，帶領車間干部職工連續(xù)奮戰(zhàn)60多天的車間主任；有在新舊技術迭代的“賽道”上跑出“加速度”的車間大班長；有工作26年，探傷車輛輪對20余萬條，實現“零故障”的探傷“神探”……

(相關資料圖)

程雅婷長沙客運段懷化綜合車隊列車值班員??

慢火車帶貨助農累計銷售逾百萬元

在峰巒疊嶂、溝壑縱橫的武陵山區(qū)，7266次“慢火車”一開就是43年。在這趟“慢火車”上，程雅婷已為鄉(xiāng)親們熱心服務23個年頭。主動問候一聲、細心提醒一句、溫馨攙扶一把，她用心用情呵護著鄉(xiāng)親們的平安出行路。

程雅婷正在搬運農副產品。通訊員供圖

麻陽縣盛產冰糖橙等農副產品，看到鄉(xiāng)親們常常乘坐慢火車輾轉售賣，程雅婷便以火車為載體，熱心幫助推銷。從最初的口頭宣傳和帶貨去沿線車站，到后來在朋友圈宣傳帶貨，再到如今組建“春梅”團隊，在慢火車上直播帶貨，程雅婷把鄉(xiāng)親們的事當作自己的事，把沾滿露珠的山貨銷往全國各地，累計銷售達百萬元以上，先后入選“湖南好人榜”和“中國好人榜”。在程雅婷的帶動下，越來越多的鐵路人參與到公益助農活動。

徐超廣州工務段韶關東橋隧車間主任

連續(xù)奮戰(zhàn)60多天合力消除水害險情

2022年夏天，特大洪水襲擊廣東韶關地區(qū)。徐超所在的韶關東橋隧車間管轄范圍內接連發(fā)生水害險情，剛擔任車間主任不到三個月的他，帶頭組織抗洪搶險，帶領車間干部職工連續(xù)奮戰(zhàn)60多天，及時消除險情15處，第一時間搶通京廣、贛韶鐵路。

徐超帶職工搶通鐵路。通訊員供圖

十二年風雨兼程，十二年砥礪奮斗，自2012年入職以來，徐超心心在一藝，勤耕不輟、精業(yè)篤行，曾獲集團公司技能比武全能第二、實作第一，被評全路技術能手，是問不住、難不倒的“技術大咖”；心心在一職，扎根現場、吃苦奉獻，工作在一線落實，問題在一線解決。

金立成懷化車務段懷化西調度車間大班長

優(yōu)化列車系統(tǒng) 助力貨運長龍加速跑

懷化西站連接滬昆、焦柳、渝懷等6大干線，是西部陸海新通道的重要節(jié)點，也是中歐、中亞、中老班列的重要裝車點和始發(fā)站。從2021年起，金立成作為骨干成員，依托SAM系統(tǒng)參與建設“智慧懷西”。他歷時40天，深入調研，反復測算，向系統(tǒng)研發(fā)單位提交功能研發(fā)與應用報告，在全路16個應用SAM系統(tǒng)的編組站中，首次實現列車進路智能預告、調度命令智能傳輸。經過不懈探索，金立成及其團隊在集團公司首創(chuàng)JSQ5、6型和危險品車輛過峰安全風險智能卡控。

金立成（右）參與建設“智慧懷西”。通訊員供圖

據統(tǒng)計，金立成圍繞SAM系統(tǒng)功能研發(fā)、改進和完善，共提出建議、方案25條，獲得采納、立項22條，極大提升了列車運行安全系數和運輸組織效率。在金立成和同事們的努力下，2022年，懷化西站日辦理車數連續(xù)5次打破紀錄，11月27日創(chuàng)下11698輛新高?，F在，他們正朝著日辦理車12000輛進發(fā)，助力貨運長龍加速奔跑。

劉厚成長沙房建公寓段株洲清水塘公寓主任

服務做實做細打造乘務員“流動之家”

株洲北站，十里貨場，車來車往，清水塘公寓矗立其間。劉厚成在這個環(huán)境艱苦、交通不便的公寓一干就是14年。為了打造溫馨的“流動之家”，他帶領班組職工動手栽花種樹，美化環(huán)境。把機車乘務員當親人，將服務做實做細做厚。14年來累計安全叫班630000趟次。在集團公司創(chuàng)星級公寓評比中，清水塘公寓高居榜首，成為公寓建設的一面旗幟。

劉厚成（右）為乘務員準備食材。通訊員供圖

2020年，新冠疫情驟然而降，他奔走10余家藥店醫(yī)院，第一時間購到防疫物資3000余件。推行“全防護、遠距離、短時間、非接觸”的服務方式，實現在寓人員“零感染”記錄，全面保障了入住公寓的武漢江岸機務段機車乘務員生命健康。2022年11月，株洲城區(qū)道路全部封閉，又值貨運增收的關鍵時期，機車乘務員入住較平常增長三成。他每天睡眠不到4小時，連續(xù)奮戰(zhàn)30天，有力地保障鐵路運輸暢通。

楊龍江株洲機務段檢修車間制動鉗工

練就“聽風”絕活處理多起制動機故障

2009年，克諾爾制動機在株洲機務段投入使用。受制于國外公司的技術封鎖，制動機的維修成了難題。對此，楊龍江艱辛探索，成功繪制16張克諾爾制動機風路圖，不僅便于職工學習、維修，更讓大家提振了信心。

楊龍江正在檢查機車制動機。通訊員供圖

在常人眼里，空氣無色無味，難以捉摸，但從事機車制動機檢修28年的楊龍江，長期和空氣打交道，卻覺得空氣可見可摸，還可聽。他練就“聽風”絕活，憑借“凝神靜氣、俯首帖耳、一摸二看”的檢漏工作法，處理機車制動機故障126起，確保線上機車安全運行。他愛鉆研勇創(chuàng)新，制作JKG、DJKG型空氣干燥器檢修實驗臺、雨刷試驗臺等工具，使得機車制動機故障率大幅下降。

作為“楊龍江勞模創(chuàng)新工作室”帶頭人，他帶領團隊攜手解決質量攻關難題42個，設計制作改造設備工裝75件。打通成果轉化“最后一公里”，62項創(chuàng)新成果全部轉化為生產力，其中獲國家知識產權局實用新型專利1項，獲全路青年科技創(chuàng)新獎2項，累計節(jié)約維修費用2000萬余元。

王佳勇廣鐵車輛公司轉向架車間軸承檢修班副工長

手把手傳絕活成就軸承檢修“天團”

2021年以來，全路貨車新造軸承供應能力不足。面對不斷增長的線上用車需求，負責全路20%貨車廠修任務的廣鐵車輛公司，一時間保供壓力陡增。

王佳勇將自己總結的絕招教給班組職工。通訊員供圖

作為黨員工長，王佳勇帶領班組成員主動延長生產時間，開展庫存軸承一般修，變舊為寶。他率先垂范，60多斤的軸承，每天搬運160次。大家用汗水換效益，檢修軸承量日增40套，不僅保證生產所需軸承供應，節(jié)約生產成本225余萬元，還為重要物資運輸提供數量足質量高的車輛。

王佳勇將自己總結的“一看、二轉、三聽”絕招手把手教給班組職工；深入開展“日日學周周練月月比”，學業(yè)務學技術蔚然成風。班組17名職工有15人獲得公司級及以上比賽名次，積極改進工藝8項，節(jié)約成本256萬元，成了名副其實的軸承檢修“天團”。

伍繼寧廣州北車輛段輪軸車間探傷組工長

探傷“神探”排除“毫米級”安全隱患

車輛輪對探傷作業(yè)中，細如發(fā)絲的裂紋被漏檢，都有可能造成列車脫軌和顛覆。工作26載，伍繼寧安全探傷貨車車輛輪對20余萬條，實現了令人刮目相看的“零反饋”“零故障”，鑄就了探傷“神探”的美譽。

伍繼寧正在檢查貨車車輛輪對。通訊員供圖

和毫米較真，需要精神高度集中，和長年累月的技術積累。伍繼寧多年來錘煉過硬本領，形成一套“心靜手穩(wěn)眼準腦清”工作法，發(fā)現并防止各類輪對安全隱患890件，連續(xù)兩次獲得集團公司探傷工職業(yè)技能競賽全能第一名。

作為“技改達人”，伍繼寧采用水箱加裝U形風管的辦法，解決了磁懸液因攪拌不均勻影響探傷靈敏度的問題。多年來，他累計進行40余項技術改進，進一步提高了作業(yè)效率，增加了安全系數。

黃昌龍廣州通信段茂名通信集中修工區(qū)高級技師

練就“火眼金睛” 精準解決光電纜故障

作為車間應急搶險核心成員，黃昌龍365天備勤，24小時待命，有任務總是率先上前。從事通信設備維護工作11年，黃昌龍精通光電纜故障處理等多種維護技術，參與光纜割接百余次，練就識別故障隱患的“火眼金睛”?？偨Y的光纜接續(xù)方法大幅縮短操作時間，在光電纜一線割接搶修中廣泛應用。

黃昌龍精通光電纜故障處理等多種維護技術。通訊員供圖

他勇于擔責。曾帶隊駐扎沿線200多個日夜，超前完成岑茂線、廣茂線20個站區(qū)通信機房及春灣、陽春2處通信樓安優(yōu)線建設工作；高質量整治岑茂線長途電纜162公里、排查電纜接頭167處。

張志堅長沙供電段軌道車車間指導司機

“人車合一” 安全行車超過8000天

將18厘米長、直徑10毫米的圓鋼立于平板車上，駕駛47噸作業(yè)車連掛平板車，細長圓鋼屹立不倒。這是張志堅的拿手絕活。從事軌道作業(yè)車司機23年，張志堅練就人車合一的精湛技術，個人安全行車超過8000天。

軌道作業(yè)車司機張志堅是車間隨時呼叫的能手。通訊員供圖

近年來，軌道作業(yè)車轉型迭代較為頻繁。每次接手新車，他都率先摸透新車性能，熟悉操作方法。起草編制《JDZ160多功能作業(yè)車作業(yè)指導書》《JW-4G作業(yè)車常見故障處理圖冊》等指導書，總結提煉簡單易學操作法，深受工友喜愛。

作為“張志堅勞模創(chuàng)新工作室”領軍人物，他是車間隨時呼叫的能手，24小時為線上解決各種疑難雜癥。近3年來，他帶領7名成員培養(yǎng)出高技能人才82人，取得技術成果14項，其中國家級1項，省部級2項，有效地解決了多項技術難題。

李慶豐衡陽工務段綜合維修二車間綜合四工區(qū)工長

拉平鋼軌“褶皺” 打造焊縫作業(yè)金標準

120多公斤重的打磨機在手中揮灑自如，伴著火花起舞，鋼軌上一個個小“褶皺”被拉平，一個個小“暗瘡”被消除，這是李慶豐的工作常態(tài)。據了解，工作23載，李慶豐打磨焊縫11500余次，高質量打磨病害鋼軌9萬余米。

李慶豐（左）正在進行鋼軌打磨作業(yè)。通訊員供圖

鋼軌打磨是個精細活，每次打磨的誤差必須控制在0.1毫米范圍內，相當于一根頭發(fā)絲的粗細，堪比繡花。李慶豐所在的工區(qū)管轄著京廣正線186組道岔，他帶領工區(qū)骨干開展技術攻關，總結出“道岔軌面修六步工作法”，成為焊縫作業(yè)金標準，使管內道岔狀態(tài)優(yōu)良率達100%。他獨創(chuàng)“新型60N廓形5步打磨法”，打磨后的廓形與廓形模板的密貼度高達100%，有效填補了廓形打磨的工藝空白。

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